Regelmatig werd ook rijles aan leden van de Duitse S.S. gegeven, soms ging een S.S.-instructeur mee.

Op bepaalde tijden werden weer ritten voor het Duitse Theater gereden, de chauffeur kon dan de volgende dag ƒ 2,- fooi in ontvangst nemen. Bovendien vond geregeld vervoer van militairen plaats....

...En toen kwam op 5 September 1944, tijdens de paniek van ‘Dolle Dinsdag’ toch nog geheel onverwachts, het einde.

Aan het eind van 1944 en begin 1945 gingen veel bussen naar Duitsland. Deze heimelijk gemaakte foto betreft terugtrekkende Duitsers die een 'ingepikte'autobus van de GEVU, die min of meer op eenvoudige wijze werd gecamoufleerd, richting HEIMAT trokken.

's-Middags tussen half drie en half vier werden drie bussen van lijn ‘T’, de wagens 4, 113 en 121 tijdens de uitvoering van hun dienst aangehouden en met chauffeur (!) en al gevorderd. De passagiers moesten uitstappen en maar zien hoe ze hun bestemming bereikten.

Dit was de laatste dag van de oorlog dat in Den Haag bussen in de lijndienst hebben gereden!

De volgende dag werd de laatste buslijn ‘T’ officieel opgeheven. De tram zou het nog tot 17 November weten te redden.

Eind 1944 nam de bezetter bovendien de gehele voorraad hout, turf, houtskool en brechcokes (om hout te drogen) in beslag.

Aldus werd het vóór 1940 zo goed uitgeruste autobusbedrijf de laatste gelegenheid ontnomen om haar taak te vervullen en was stelselmatig leeggeroofd.

Het aantal reizigers per 100 kilometer was dit jaar voor de tra, 1089 en voor de bus 888. De tram nam 96,6 % en de bus slechts 3,4 % van het reizigersvervoer voor hun rekening.

Van het personeelsbestand waren 5 monteurs in Duitsland te werk gesteld, 1 monteur was krijgsgevangene en 1 monteur werd op 17 augustus 1944 door de Duitse polizei gearresteerd.

 

Waar geen brandstof voorhanden was, werd een geïmproviseerde 'bus' gebouwd met een paardenkracht.

In dit jaar verdween al het nog enigszins bruikbare materieel. In februari gingen de volgende 8-benzine bussen in Duitse handen over: 51, 55, 57, 59, 78 - 80 en de 83.

In de loop van September verdween nog een aantal bussen met of zonder chauffeur naar onbekende bestemmingen.

In het laatste kwartaal werden door de Duitsche Wehrmacht de bussen 113, 116, 117, 118, 121, 122, 127, 129, 130, 133, 135, 137 en de 139 gevorderd en tevens 14 stuks generatoraanhangwagens.

In November werden de 1 t./m 4 gevorderd, de aanvankelijk op blokken geplaatste bus 4 werd weer rijdbaar gemaakt en eveneens meegenomen.

Laatstgenoemde bus is door oud-collega C. Van der Veen in December 1944 nog op het plein waargenomen!

Nadat de Autobusdienst haar lijndienst had moeten staken, kunnen we naar aanleiding daarvan het volgende overzicht geven van wat er met de bussen gebeurde en gebeurd was.

Laten we beginnen bij de wagens die in Hamburg reden. Het waren bussen 21 t/m 25 die vanaf 24 augustus 1943 door de Bevollmachtigter für den Nahverkehr in gebruik zijn gegeven aan den reichstatthalter in Hamburg. Deze laatste heeft de bussen in gebruik gegeven aan de Hamburger Hochbahn AG, Hamburg 1, Steinstrasse 20 in Duitsland.

Overzicht: