Op 5 juni en 1 augustus 1946 werd een schrijven ontvangen van iemand uit Valkenburg in Limburg, die daar een HTM-bus bij de garage De Valk had ontdekt.

Dit is vermoedelijk bus ‘17' geweest.

Vanaf 19 juni t/m 4 September 1946 reed lijn ‘S’ van het Stuyvesantplein naar het Gevers Deynootplein. Er werden op werkdagen 2 en op zondagen 4 ritten naar en van het Kürhaus gereden ten behoeve van concertbezoek.

Voor dit doel werd ook lijn ‘L’ ingesteld op het traject Appelstraat - Gevers Deynootplein. Deze lijn reed in de periode van 30 juni t/m 4 September. Lijn ‘S’ bleek minder te voldoen dan lijn ‘L’.

Op 6 juli 1946 werd wederom een bestelling van 4 Chausson-bussen geplaatst, deze kregen de nummer 51 t/m 54 en waren donkergroen geschilderd in tegenstelling van de 41 t/m 50 die een donkergrijze kleur hadden. Van de 4 bestelde wagens werd een in juli en de overige 3 in augustus afgeleverd.

Vier bussen keerden op 12 juli terug uit Duitsland.

Vanaf 31 juli 1946 waren zodoende 26 Kromhout-bussen voor de rijdienst beschikbaar.

Op het gebied van busonderdelen ging het soms vreemd toe, getuige een schrijven over bus nummer ‘4' van HTM aan de Rijks Verkeers Inspectie, dd. 26 augustus 1946.

Het onderwerp was, dat onderdelen die aan bepaalde bedrijven waren toegewezen, door de fabriek(en) onderhands werden doorverkocht. Dit gebeurde ook met bussen. Zo werd een gevonden HTM-bus aan de HTM toegewezen, doch de firma Minerva-motoren verkocht de wagen onderhands door.

Om spoorwegarbeiders naar Zoetermeer te brengen en weer op te halen vond in de periode 22 t/m 28 augustus en van 10 t/m 19 September, s’nachts bijzonder vervoer plaats.

Eind augustus had men de beschikking over 14 Chausson-bussen en 28 Kromhout’s.

In September was het laatste aantal opgelopen tot 34 stuks.

Vanaf 23 September werden de diensten tot 23.30 uur gereden. Op diezelfde datum werd wederom een nieuwe lijn met de letter ‘P’ in gebruik genomen. Deze ging rijden van Den Haag/Grote Markt naar Loosduinen/Litzstraat, hiermede werd het vervoersgebied uitgebreid. De WSM mocht na 1 oktober 1946 zijn lijn naar Loosduinen niet meer exploiteren en tekende prompt grotesk aan....

De HTM mocht echter blijven rijden..!

Terwijl de HTM het vervoer amper aan kon, verschenen in de pers berichten over tariefsverhogingen. Bij vele wekte dat een gevoel van onbehagen op juist nu er zoveel reizigers werden vervoerd.

De toestemming bleef voorlopig uit en later zou blijken dat dit een foutieve daad was geweest. Men had, voordat de verliezen kwamen, goede reserves kunnen kweken.

Op 19 September werd door de Directeur van het Vervoer wederom om teruggave van een bus verzocht. Deze bus, de ‘34' zou echter niet meer terugkeren. Vreemd was het bericht dat ontvangen werd over het feit dat betreffende bus in Deventer door een particulierchauffeur te koop was aangeboden.

Op 18 oktober keerde de laatste bij bij HTM terug, meer bussen verwachtte men ook niet meer. Het wagenpark breidde zich overigens gestaag uit door het weer in dienst stellen van hersteld vooroorlogs materieel.

Op 31 oktober waren er 38 kromhout-bussen beschikbaar, 30 November 41 en op 31 December 1946, 42 stuks.

Vanaf 7 oktober werden op werkdagen van 9.30 tot 12.30 uur scholieren van en naar het Museum van Onderwijs vervoerd.

Bus '133' op 23 september 1946 aan het beginpunt Thorbeckelaan. Het is goed te zien hoe schaars een aantal zaken, zo kort na de bevrijding waren. Koplampen ontbreken en de lijnletter is gescheurd.

Bus '7' en '133' aan de Grote Markt. Als we goed kijken kunnen we zien dat de schaarste betreffende de koplampen wat veranderd, want bus '7' heeft slechts een koplamp aan stuurzijde ingebouwd gekregen.

TERUGKEER MINERVA’S

De inmiddels teruggekeerde en nog aanwezige, maar buiten dienst gestelde Minerva-bussen, de 71, 75, 76 en 77 t/m 81 werden in November van dat jaar voor sloop verkocht. Men moet nu niet denken dat deze bussen zomaar gesloopt werden. Diverse ondernemers zagen er genoeg brood in om er een vrachtauto van te maken die na ombouw zelfs nog vele jaren dienst hadden gedaan.

Dan duikt aan het eind van dat jaar plotseling bus ‘91' op die in gebruik was bij de Buurtspoorwegen in België. Hoewel men vroeg om teruggave van deze bus, zou deze bus toch niet meer in dienst komen, evenmin als de overige bussen uit die serie 86 t/m 99.

Dit jaar waren inmiddels per dag dag 28 tot 29 bussen in dienst!

Het maximale aantal was 51, dit was echter de helft van het vooroorlogse wagenpark.

Aanwezig waren in totaal 56 bussen....

Op 31 December 1946 waren de volgende bussen aanwezig:

14 Chaussons (benzine) nummers 41 t/m 54;

15 Kromhout’s (diesel) nummers 1, 7, 8, 9, 12, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 29 en de 35 (bouwjaar 1937, 1938);

1 Kromhout (diesel) nummer 105 (bouwjaar 1936);

26 Kromhout-bussen (diesel) nummers 112 t/m 125, 127, 128, 130, 131, 133 t/m 138, 140 en de 141 (bouwjaar 1939) en

1 vrachtauto van het merk Fordson.

Begin 1947 zouden nog in bedrijf komen de bussen 17, 24, 25, 126 en de 132.

Drie gerepatrieerde bussen waren echter onherstelbaar vernield, het waren de bussen 3, 6 en de 31.

En...zo eindigt het jaar 1946 met veel goed nieuws voor HTM. Een steeds verfijnde dienstuitvoering was het gevolg ervan....