Het jaar 1946 stond voor de AUTOBUSDIENST in het teken van de wederopbouw. Wel waren er in 1945 voorbereidende werkzaamheden verricht, voor zover dat mogelijk was met de beperkte hulpmiddelen, waarover zij in de Centrale werkplaats aan de Lijsterbesstraat konden beschikken.

De hoofdzaak in 1945 was wel, het terugkrijgen van de autobussen.

Eerst op 20 januari 1946, toen na zéér veel moeite de garage en werkplaats aan de Viaductweg door de R.E.M.E. van de Koninklijke Landmacht werd vrijgegeven, kon de opbouw behoorlijk voortgang vinden.

Reeds op 1 februari 1946 waren er 56 bussen in dienst, waardonder 14 Chaussons, terwijl verwacht mocht worden, dat in de eerste maanden van 1947 de 5 nog overblijvende KROMHOUT-bussen in bedrijfsvaardige toestand gebracht zouden worden.

Uit Duitsland zijn slechts 5 KROMHOUT-bussen teruggekeerd, waarvan de eerste op 12 juli 1946 en de laatste op 18 oktober van dat jaar bij de Viaductweg aankwamen.

Meer wagens kunnen uit Duitsland niet meer worden verwacht.

Misschien, dat er nog een enkele kan worden opgespoord, doch veel hoop is er niet, aldus dit autenthieke verslag van de TD uit die tijd, nu zo’n 57 jaar geleden....

Een mooie opname van twee bussen uit de serie 112 t/m 141 op lijn 'T' bij de Bronovolaan op de Van Alkemadelaan.

OPBOUW LIJNENNET

Terug naar Busvervoer, dat geheel in het teken van de daadwerkelijke wederopbouw stond.

In januari 1946 werden de eerste vier CHAUSSON-bussen uit Frankrijk ontvangen en aan het eind van die maand waren ook vier KROMHOUT-bussen weer rijvaardig.

Hoewel het bekend was waar zich het overgrote deel van de nog ontbrekende bussen bevond, kwamen er nog steeds regelmatig brieven over HTM-bussen, die ergens stonden opgesteld.

In Vught werd in januari 1946 een bus bij een garagehouder ontdekt, maar om moeilijkheden met de man te voorkomen moest een en ander op onopvallende wijze worden geregeld.

Op 1 februari was het eindelijk zover, het Benoordenhout werd uit haar isolement verlost, de eerste buslijn werd in bedrijf gesteld. Lijn ‘T’ ging rijden op het traject Hollandse Spoor - Waaldorperweg (bij de van Alkemadelaan). Een bescheiden begin, zoals gezegd had men hiervoor 8 bussen ter beschikking. Voorlopig zou in verband met brandstofgebrek, alleen op werkdagen worden gereden. Evenals dat met een aantal nieuwe lijnen het geval zou zijn, werd buslijn ‘T’ met enige feestelijkheden het Benooordenhout ingehaald.

Bus '105', als enig overgebleven wagen uit de serie. Ook deze bus kreeg een uitstapdeur aan de achterzijde.

Aan het eind van februari waren beschikbaar:

de 41 t/m 44 Chaussons en 7 Kromhout-bussen.

We zien op de tweede foto de '105' rijdende naar de Loosduinseweg.

Zes weken na de indienststelling van lijn ‘T’ werd op 11 maart van dat jaar de 2e buslijn in bedrijf gesteld. Dit werd lijn ‘K’ die op haar vooroorlogse route Hollandse Spoor - Harstenhoekplein ging rijden.

Bus ‘27' reed hier de eerste rit...

Openingsrit van lijn 'K' op 11 maart 1946. De bus heeft nummer '27'. De foto is door oud-collega C. van der Veen vastgelegd.

REPATRIËRING

In de periode van 20 februari t/m 20 September 1946 werden regelmatig enige bussen ter beschikking gesteld voor het vervoer van gerepatrieerden van de havensteden naar diverse plaatsen in ons land.

Vanaf 25 maart werd weer een postrit ten behoeve van het vervoer van bestellers, naar het postkantoor Fährenheitstraat gereden.

Van de Kromhout-bussen waren eind April 1946, 12 wagens rijvaardig.

De Chausson-serie was inmiddels afgeleverd tot en met bus ‘48'. Hoe benard de materieelpositie nog steeds was bleek uit het feit dat als er een bus defect raakte, deze niet door een andere wagen kon worden vervangen...!

In de maand mei een jaar na de bevrijding, werd het wagenpark opnieuw uitgebreid met nog eens twee Chausson-bussen, de nummer ‘49' en de ‘50' met tien opgeknapte Kromhout-bussen.

Zodoende kon een geheel nieuwe lijn in gebruik genomen worden. Dit werd lijn ‘G’; deze ging rijden van het Spui (Turfmarkt) naar het Eiberplein.

Vanaf 26 mei van dat jaar werd het rijden op zondagen toegestaan. De HTM poogde ondertussen nog steeds bussen terug te krijgen. In een schrijven van 16 mei 1946 aan het Commissariaat-Generaal voor de behartiging van Nederlandse belangen in Duitsland, werd verzocht, te bemiddelen bij de teruggave van de bussen 21 t/m 25, die zich bij de Hamburger Hochbahn bevonden.

De Franse Chausson kwam in 1946 het autobuspark van HTM versterken. We zien de '42' in de garage aan de Viaductweg, kort nadat de werkplaats door het Militaire Gezag werd vrijgegeven.