Het aller eerste wat bekend is van de geschiedenis van het openbaar vervoer in Boskoop is de advertentie van zaterdag 14 januari 1905
K. van der Willik liet in de eerste maanden van 1915 in het geheim een schuur aan de zijde bouwen. het viel een ieder wel op dat deze schuur 2 bijzondere grote deuren had.
Uiteindelijk werd bekend dat de schuur bestemd was voor een nieuwe auto-omnibus, waarmee van der Willik een lijndienst wilde gaan onderhouden. De bus waarmee de lijndienst wilde gaan onderhouden was van het merk Spijker-Saurer, gebouwd bij Trompenburg in A'dam en kon met zijn 30 pk-motor een snelheid van 20-24 km per uur bereiken.
Op donderdag 25 maart 1915 vond een proefrit plaats, in de recordtijd van 55 minuten, en maandags erna werd de lijndienst gestart.
De route liep van Gouda, via Sluipwijk, Bodegraven, Zwammerdam, Boskoop, Hazerswoude, Koudekerk en Leiderdorp naar Leiden.
Tal van hindernissen moesten de eerste jaren worden genomen: Overhangende takken (die door de conducteur met een oude sabel werden afgeslagen) smalle wegen en onwillige bestuurders van paardenkarren, die weigerden plaats te maken. de bus was over het algemeen goed bezet, maar benzine was duur in de oorlogsjaren, en nieuwe banden waren moeilijk te krijgen.
In het laatste oorlogsjaar 1918 stond het bedrijf wegens benzinegebrek stil. In juli 1919 werd de dienst hervat, maar in oktober 1920 naderde het einde al.
De bus ging het winterseizoen in reparatie en werd in april verkocht naar Friesland.
Nu zat Boskoop niet zonder bus, want de lijndienst van Buitelaar op Rotterdam was in 1920 van de grond gekomen.
Maar echte eigen initiatief werd getoond door rijwielhandelaar Jan Kok, die op 2 januari 1922 in weer een lijndienst opende op Leiden, maar nu met Boskoop als beginpunt.
Jan Kok kreeg in die loop van de jaren
concurrentie van Middelkoop en Hardijzer wat resulteerde in de
allereerste fusie in 1926,onder de naam Trio. Trio reed niet
alleen op Leiden maar herstelde ook de verbinding met Gouda.
Middelkoop nam in 1928 samen met Jelle Kok (Zoon van Jan) de busdienst over van Zoetermeer-Den Haag.
Jelle Kok
Jelle wist van deze onderneming een succes te maken door uitbreiding van het lijnen net en een aansluiting in Hazerswoude op de Trio-bus van zijn vader.
Jelle Kok bracht zijn onderneming in 1933 onder in de NV Citos, die al snel werd verlengd tot Citosa.
In 1939 breidde Kok zijn Citosa nog uit door 2 overnames, de lijn van Benthuizen-Hazerswoude-Weipoort-Leiden en van de concessie van zijn vader op de lijn Boskoop-Leiden.
Citosa had al in 1939 financiële banden met WSM, gezien de vriendschap tussen Jelle Kok en de directeur van de WSM Bienemann, misschien niet verwonderlijk.
Toen in 1943 de NS een belang nam in WSM, ging ook Citosa deel van dat concern uitmaken.
In '47 bleek Citosa een volledige dochteronderneming van WSM, in welke laatste onderneming NS een meerderheidsaandeel had.
Op 1 oktober 1947 volgde de fusie met de NV Rijnstreek, waarin in de oorlog een aantal busbedrijven waren ondergebracht.
Citosa verhuisde van Zoetermeer naar Boskoop, waar het tot 1961 in het pand kwam te zitten tegenover het station (waar nu Mulder is gevestigd).
Jelle Kok, zorgde er voor dat in 1956, als eerste busbedrijf, mobilofoons kwamen in de autobussen. Zo konden vertragingen en aansluiting gemeld worden.
Een hoogtepunt was de verhuizing van het kantoor naar de Hoogeveen. Dit gebouw werd op 28 maart 1961 door Prins Bernhard geopend.
In 1967 werd van Gog overgenomen en als dochteronderneming van Citosa voortgezet. Een jaar later, eind 1968, trad Jelle Kok zich terug
Op 1 januari 1969 gingen Citosa en WSM op in Westnederland.
Indexpagina - Citosa Nieuwtjes - Historie Westnederland - Westnederland nieuwtjes - Historie ZWN - ZWN Nieuwtjes - conneXXion
