Omdat de ex-Utrechtse Fordjes slechter en slechter werden en relatief klein waren qua capaciteit en de vervoersvraag met name in de zomer groter werd, keek de firma Cupido uit naar vervangend materieel. Tijdens een verblijf op het eiland kwam Jac. Maarse (dir. M&K) in gesprek met Jelle Cupido, de opvolger van Aike. Die zei tegen Jelle dat hij het bedrijf nooit aan de Spoorwegen moest verkopen. Als hij hulp nodig had, kon hij altijd naar Aalsmeer komen.

Toen de nood aan de man was, voegde Jelle de daad bij het woord en ging begin 1959 naar de M&K-vestiging en kocht twee overbodig geworden bussen, de ex 76 en 77. Het waren Leyland's uit 1947 met een opbouw van Verheul. Spoedig werden die naar Terschelling verscheept. De foto's van het transport op een dekschuit heb ik al eens gepubliceerd.

Op Terschelling was hun komst dermate gewenst, dat ze zonder omschilderen op de dienst gingen, getuige de foto's. Bij Cupido kregen ze de nummers 3 en 4. De chauffeurs noemden deze wagens in de wandelgangen: de rechtse besturing, omdat daar de plek van de chauffeur was. Na het zomerseizoen werden beide bussen een voor een in de Cupido-kleur geschilderd. De 3 en de 4 dienden als vervanging van de afgevoerde schoolbus 2 en Fordje 8.

Toen in 1960 Fordje 7 uitviel, kocht Cupido een derde wagen van M&K, de ex-78, die als Cupido 12 verder ging. Helaas had deze bus geen geluk, want een jaar later stond hij al buiten dienst. Nog in de M&K-kleur kwam hij in Hoorn naast het huis van de Cupido''s te staan en weer jaar later was hij weg.

Omdat in 1961 ook Fordje 6 uitviel, zag Cupido zich genoodzaakt twee wagens aan te schaffen. Weer ging men naar Aalsmeer en kwam met de ex-M&K 79 en 80 naar het eiland. Aldaar aangekomen werden ze snel in de Cupido-uitvoering gebracht reden rond als 10 en 11. Een jaar later werden ze omgenummerd in 1 en 2.

In 1962 werden nog eens drie bussen van M&K overgenomen. Het waren de ex-83, 86 en 64, die resp. de Cupido 5, 7 en 8 werden. De 8 was uiterlijk iets afwijkend dan de andere bussen, maar in de inzet deed dat niets terzake. Deze drie bussen waren deels bedoeld als vervanging van de laatste ex-Utrechtse Ford (9) en deels als uitbreiding in verband met de toegenomen vervoersvraag gedurende de zomermaanden. Tijdens de wintermaanden waren niet alle 7 bussen nodig en stond er een aantal uit de belasting in de garage. De wagens waren al op een hoge leeftijd en Cupido wisselde de inzet elke drie maanden. Voor die periode kon wegenbelasting apart worden betaald. Al naar gelang de toestand van de bussen kon het bedrijf de inzet bepalen.

De rechtse besturing bussen hebben het uitgehouden tot 1965 resp. 1966. In 1965 vielen de 1-3-4 uit; zij werden vervangen door drie van de NTM ingehuurde bussen. Dat waren de Scania´s 3414-3415-3416. De foto´s daarvan hebt u als eens gezien in Vreemde eenden in de bijt.

De 2-5-7-8 konden het tot halverwege 1966 uithouden en werden vervangen door andere M&K-wagens. Dat is in de volgende aflevering te lezen. De Cupido 2 was nog in staat om als versterkingswagen de zomerdienst van 1966 mee te draaien. Daarna kwam een einde aan deze toen 19-jarige bus.

met vriendelijke groeten,
Wim Vink