In 1966 liepen de laatste bussen van de rechtse besturing op hun laatste benen. Een volgend zomerseizoen zat er niet meer in. En Cupido vond bussen huren eigenlijk geen optie en zocht weer hulp bij Maarse & Kroon in Aalsmeer. Daar had men net twee grote series nieuwe bussen in dienst gesteld, totaal 45 wagens, zodat diverse oudere typen konden worden afgevoerd. Cupido had interesse in een zestal wagens van de grote Holland Coachen en al snel werd men het eens. Op 17 maart 1966 waren een aantal Cupido-mensen in Aalsmeer om de bussen op te halen. Voor instructie gingen een aantal MK-ers mee, waaronder Kees van der Zwaard, die gelukkig zij  fototoestel bij zich had, getuige de foto's.

Cupido kocht de resp MK 147-150,152, 153, die daar de parknummers 25-30 kregen. Aangekomen op Terschelling werden de wagens gelijk omgeschilderd en een voor een op de dienst gezet. De oude wagens konden toen worden afgevoerd, met uitzondering van de 2, zoals ik in de vorige aflevering al schreef. De meeste foto's als Cupido-bus van de Holland-Coachen heb ik al laten plaatsen, dus neem gerust een kijkje in het archief. De nog niet bekende foto's vinden jullie hierbij.

De enige wijziging in 1967 was de afvoer van de 2, zodat men het die zomer met 6 wagens moest doen, hetgeen net lukte. Omdat Cupido eigenlijk voor de zomerdienst 7 wagens nodig had, kocht men in 1968 van MK de 157, die verder ging als Cupido 31. De bekende foto's van die bus vinden jullie ook in het archief.

In 1969 kon men de busdienst steeds slechter draaiende houden. Enerzijds was de technische situatie van het bussenpark een grote bron van zorg. Zo erg zelfs, dat de wagens 26 en 28 aan de kant gezet moesten worden met ernstige problemen. Ze werden opgeslagen in de garage in de Eschauzierstraat. Anderzijds was het financieel slecht vol te houden. De subsidie die men van overheidswege ontving, dekte bij lange na niet de tekorten die er ontstonden. Gedurende het zomerseizoen waren de bussen wel redelijk bezet, maar daarbuiten was het geen vetpot. Kortom, het was geen basis om het voortbestaan te garanderen.

Qua wagenpark kwam het bedrijf in de zomer 1969 2 bussen tekort. De oplossing werd gevonden in de aanschaf van de GADO 6201, een overcomplete proefwagen van dat bedrijf. De bus was al groen (niet het Cupido groen) en werd alleen voorzien van de logo's van het bedrijf. Deze bus reed alleen versterking tijdens de bootdiensten evenals de oplossing voor de tweede wagen. Van de LABO werd namelijk wagen 24 gehuurd. Foto's daarvan staan ook in het archief.

Binnen de familie was men net getroffen door het overlijden in 1968 van Jelle Cupido, de firmant. De erfgenamen zagen geen brood meer in voortzetting van het busbedrijf. De voortdurende zorg om het financiële reilen en zeilen van het busbedrijf was voor de firma Cupido aanleiding bespreking te starten over de overname daarvan. Ook het taxibedrijf werd ter overname aangeboden. In 1969 werden de besprekingen afgerond en beide bedrijfsonderdelen konden worden afgestoten. De busdienst werd per 1 oktober 1969 door de NOF uit Dokkum overgenomen. Op die datum startte de Leyland-Werkspoor 4671 zijn diensten op het eiland, geassisteerd door de van Cupido overgenomen bussen 25-27-30-31, die als 808-811 verder gingen. Overigens het taxibedrijf naar een particulier.

Cupido 26, 28 en 29 werden afgevoerd. De 29 stond nog een jaar naast het huis van Henk Cupido te Hoorn. Henk, de vader van onze fotoleverancier Tjebbe, werd bij de NOF de chef van de dagelijkse busdienst. De invloed van de familie Cupido bleef dus voelbaar.

De firma Cupido bleef voortbestaan als garagebedrijf en bestaat tot op de huidige dag. De leiding kwam in handen van de zoon van Jelle: Arie. In 2003 is hij op zijn beurt is teruggetreden en heeft het stokje overgegeven aan zijn zoon: Jelle.

Het ambulancevervoer bleef in 1969 in handen van Cupido, maar is een aantal jaren geleden overgegaan naar een particuliere bedrijf. Maar de Cupido's zijn nauw betrokken bij de uitvoering, want Arie en een aantal mensen uit de huidige garage doen regelmatig dienst op de ziekenwagen. Er is mij verteld dat iemand bezig is de geschiedenis van de ambulancedienst op het eiland te beschrijven, maar meer dan dat feit weet ik niet. Maar als iemand foto's of feiten heeft, kan ik hem of haar wel de weg naar de schrijver wijzen.

met vriendelijke groeten,
Wim Vink